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シーケンシャル・ツインターボ エンジンの回転数に応じ大小2つのターボチャージャーを使い分けることでターボラグの低減、低回転からの過給効果を目的としたシステムである。低回転では小容量のターボチャージャーを使用し低速トルクの確保、ターボラグの回避、中高回転では大容量のターボチャージャーを用いて高出力を狙う。2機のターボを「順次駆動」するさまからシーケンシャルの名がある。シーケンシャル・ターボは自動車の様な負荷変動の多いエンジンに向いているが、2つのターボの制御は難しく上手に制御しなければ有効性は発揮されない。その為、排気ガスの量やエンジンの回転数、エンジンの状態等をモニタした上で2つのターボの動作を制御する必要からエンジン及びターボの電子制御が不可欠となる。 乗用車用ガソリンエンジンでは1987年のポルシェ 959での採用が初であるとされる。日本車では1990年のユーノス・コスモ、RX-7(FD3S)が初である。後にトヨタも採用したが、シーケンシャルツインターボとは名乗らなかった。 現在では、シングルターボでも応答性や低速トルクを実現できる、軽量タービンやツインスクロールタービンが登場し、採用している車種はほとんどない。低回転域と高回転域のタービンの仕事域が明確に分かれている為、低→高の切り変わり時点のブースト落ちがメーカーによっては顕著になる。
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波動エンジン ■ 【燃料不要】沖縄科学技術大学院大学が『量子エンジン』の製作に成功！ ERESTAGE LAB ※ OISTが製作した「量子エンジン」の仕組みとは？ - 動力源は素粒子の変化 「ﾏｲﾅﾋﾞﾆｭｰｽ（2023/09/29 16 49）」より / 沖縄科学技術大学院大学(OIST)は9月28日、量子力学の原理を利用した極小のエンジン「量子エンジン」を設計・製作したことを発表した。 同成果は、OIST 量子システム研究ユニットのキールティ・メノン大学院生、同 エロイサ・クエスタス博士、同 トーマス・フォガティー博士、同 トーマス・ブッシュ教授、独 カイザースラウテルン・ランダウ大学、独・シュトゥットガルト大学の研究者も参加した国際共同研究チームによるもの。詳細は、英科学誌「Nature」に掲載された。
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(10/28)本当は土日でエンジンのっけてしまいたかったのだけれど、エボから追加メーターの配線系取り外すのに思いのほか時間がとられてしまい、今日（火曜日）になってしまいました。 エンジンホルダーごとCAの近くまで持って来て、クレーンでつり上げ、エンジンホルダーを外しました。 実に４か月も！ エンジンホルダーにエンジンがくっついたままでした。ずいぶんひきこもっていたものです。 家で腐っていると時間がたつのが早くて困ります。 作業をしていても、時間がたつのが早くて困ります。すぐに暗くなって、そしてすぐに明るくなってます。 クラッチの位置合わせに吉田からSTRAIGHT製の特殊工具借りてみましたが、目で見て合わせたほうがうまくいくかも…？なんか、結構中心ズレてみえました。 今回は屋外での作業で、しかも車にタイヤついていて押したら動くから、エンジンの位置合わせが、エンジンをクレーンでつったまま車の方を自由に動かせるのでめっちゃ楽でした。 そういえば、Mr.アタックに、エキマニのカバーをとられてしまっていたのでした（↑）。以前耐熱ペイントで銀色に塗装したヤツで、気に入っていたのですが。 このままだと水滴が当たった時にエキマニ割れてしまうかもしれません。意外と予備がなくって、見当たりません。かえしてくださいかえしてください。 (11/3)↑追記：ラリージャパンのオフィシャルから部室に帰ってきたら、ちょうどアタックのヤツがCD5Aのメンバー交換のためフロパイやらエキマニやら外していて、エキマニのカバーも転がっていたので、 「え、コレ俺のために外してくれたん？ありがと～、いいヤツだなぁ」 とか言って回収しときました。ありがとう、アタック。 (11/5)ビックビックがミッション交換を終了し、ガレージのスペースに空きが出たのでガレージに押し込みました。 オルタやらパワステポンプやらの補機類を取り付け、いよいよミッションを乗せたわけなのですが、 …CAのミッション軽ぅ！！ エボミッション(W5M33)と違ってセンターデフないし、トランスファーないから軽いし、見た目は駄目っぽかったSTRAIGHTの工具によるクラッチのセンター出しも案外良かったらしく、あと、車がゆがんでないしでミッションは一発で乗りました。 (11/6)配線の続きと、クラッチの油圧ラインとシフトリンケージの取り付け。クラッチフルードを注ぐ。シフトリンケージは、『シフト』と『セレクター』で実はブッシュが違ったのですが、片方は少し弱そうだったので、両方とも強そうな方（どっちかは忘れた）用のブッシュを使うことにしました。 TRONあるので今日はこんくらい。 (11/7)クラッチフルードを昨日のうちに入れてあったので、ある程度自重で油圧ラインにフルードが満たされていました。で、エア抜き。ビートのウルトラ軽い(軽トラより軽い)クラッチに慣れた足にはCAのシングルプレートでも重く感じます…。 掃除機で車内清掃。ひろつま君のESの掃除機はとても便利です。この車は僕の手元に来る前に鳥の巣にでもなっていたのか、なぜか羽根だらけ。 さて、いよいよエンジンオイル注入。エンジン内で漏れたりしてないといいんですが…、と、しばらくしたら、なぜか床にちいさなオイルだまりができているではないですか。 よく見ると、わりと最近塗装したはずのオイルパンに傷がついて塗装がハゲていていて、そこに小さな穴が開いていました…。なんで？エンジンの下からジャッキ当てたり、コスったりしてないハズなんだけどなぁ。 まぁ、オイルパンなら交換も楽だし、穴も小さいからとりあえずメタルパテで埋めときました。 あとは、ドアを交換したりフェンダーをマッドフラップついていないものに交換したりしました。 (11/8) …深刻なエラーが発生しました。 とりあえず配線を済ませたのでエンジンの始動はともかく、メーターパネルに導電するか確かめようと思い、外放置されていたバッテリーを工作台横の最強の充電器で水素をぼこぼこ発生させながら充電して、配線をつないで見たら、全く導電が確認できず…。 バッテリー＋につながる端子とバッテリー－につながる端子の間で電子式のテスターで導通確認したところ、 ピィィィィィィーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！！！！！！！！！ って、あれー？なんか＋と-が繋がってるよ？ 地道にテスターで調べていった結果、オルタ＋とスターター＋にアーシングケーブルをつないでいた模様。そりゃダメだわ。あほか、俺。そりゃ電流の通りは最高に良くなるかもしれないけれど、それじゃ意味ないじゃない。 しかしながら、車内に電気が行かない理由はわからず…。 ミッションも載ってるので、ドライブシャフトをつけようと思い、パーツ置場からドラシャを左右持ってきて、錆びてたから一応グラインダーにワイヤブラシつけて磨いてからミッションにさしたのだけれど、磨き方がたりなかったのと、Ｃリングが思いのほか錆びていたらしく、右ドラシャがミッションに少しささったところでにっちもさっちもいかなくなりました。 同期のT_Tにも手伝ってもらいながらハンマーやらバールやらでコジってみたけれど、1mmも動く気配がなく…。失意のうち作業終了。 (11/9) ドラシャを外さないと先に勧めないので、右ドラシャをカップだけ残して外し、左ドラシャも外して、ミッションの左側からCRC5-56を吹き付けて、ちょっとたってからボルトとハンマーでぶったたいたらなんとか抜けました。 引いてダメなら押してみろって感じでした。まあ、昨日も試した方法だけれど、CRCが浸透するのにはやはり時間がかかるようです。。 そしてこの日は、エンジンブローした1年を助けに千歳のダートラ場へ。エンジンブロー…恐ろしい、この先の自分を暗示しているかのようで。 (11/10・11/11) なんかしてた。でも、何してたか忘れた。 (11/12) バッテリーの配線を見直してみたところ、車内に向かうはずの配線がなんか間違ってマイナス側につながっていたことが判明。車内のアースはボディーにつながっているので、そりゃ通電しないわ。あほかと。馬鹿かと。 …そして、ついにすべての配線が完了し、いよいよエンジンをかけるときが、来た。 キーを回すと、スターターが駆動する音がする…が、エンジンがかからない！？ が、ガソリンがラインを通ってないせいだと思い直し、アクセルをがっつがっつ蹴りながらセルを回し続けたところ、ついに！ か、かかった！ …感激です。つらいこともありましたが、ようやくスタートラインまでこぎつけた感じ。 ここから俺の伝説が始まる…のか？
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実行エンジン ゲームの実行エンジンについては、調査・検証を行いながら選定中です。 ツールのコンセプトに従い、実行エンジンは以下の条件に沿っている必要があります。 実行データを動的に読み込めること ブラウザから実行できること RPG・アドベンチャー 候補 RPG JS その他ジャンル 未定 【タグ 仕様-実行エンジン】 ※リンクをクリックすると、このタグを持つブログ記事の検索結果ページに移動します。
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エンジンスワップの対応リスト。車種から逆引きしたい人はこちらを参照してね。 目次 + ... アウディR5-20vT-Quattro-Pikes BYH-R8 アルファロメオ690T-Giulia AMGM159-AMG-GT3-'20 ガレージRCR(未作成)K24A-Civic グリーニング オート カンパニー(未作成)Windsor-351-Maverick シボレーLS9-Corvette LT1-Corvette LT4-Camaro LT5-Corvette-C7 ジャガーV12-XJR-9 スズキH25A-Escudo K14C-Swift V8-Suzuki–VGT−Gr.3 スバルLS7-BRZ ダッジHellcat-Charger Demon-Challenger トヨタ2JZ-GTE-Supra 3S-GTE-MR2 B58-GR-Supra-'20 日産LZ20B-Skyline VRH35Z-R92CP RB26DETT-R34-GT−R SR20DET-Silvia-S15 VK45DE-GT-R VR38DETT-GT-R-NISMO パガーニM158-AMG-Huayra BMWP65B44-Z4 フェラーリF140B-Enzo F136F-458 フォードCoyote-5.0L-Mustang Voodoo-5.2L-GT350R V8-Ford-GT-LM-Test ブガッティ8.0-WR16-64v4T ホンダB18C-Integra-'98 SE75E-2 4 HR-414E-NSX K20C1-Civic-'20 ポルシェ959.50-959 M64/03-911 M97/80-911 マツダR26B-787B 13B-REW-RX-7 三菱Evo-Final-Gr.B ランボルギーニL539-Aventador-SV ルーフCTR38-CTR3 レクサス3UZ-FE-SC430 1LR-GUE-LFA ロードスターショップLS7-Rampage コメント GT7におけるエンジンスワップ + ... ルーレットチケットから入手した新品エンジンを、対応したクルマに搭乗した状態でガレージのチューニングパーツから選択することで実行できる。なお、そのエンジンが元々搭載されていた車両に新品エンジンとして載せ直すこともできるが、その場合はチューニングショップでも取り扱っておりもったいないので、スワップ用として使うのがオススメ。 Ver.1.34からはコレクターズレベルが上限の50に到達すると、GTオートでお金を払うことでもエンジンスワップができるようになった。価格はドナー元の車の新車価格÷2+Cr.10,000,000。チューニングパーツショップで購入可能な新品エンジンの値段が新車価格÷2なので、Cr.10,000,000は工賃ということだろう。 施工時のアニメーションはスタッフがエンジンをポイッと放り込んで搭載し、グーサインを掲げるというもの。我らがﾔﾏｳｯﾂｨ氏はこういう細かいところにユーモアを盛り込むのも忘れない。 載せ替えるエンジンは同一グループ内やメーカー内という縛りはなく、全く別のメーカーのエンジンも対応車なら装着可能。現実で実際に行われたスワップを参考にしていることも多く、2JZを載せたシルビアなどロマン溢れるスワップも存在する。ただし、スワップできるエンジンは1車種につき1種類のみとなっている。 なお、換装すると本来の設計で想定していないエンジンを載せることになるため、クルマのバランスが崩れやすい。換装後はセッティングの変更、特に足回りやブレーキ系の強化も行っておこう。実行もセッティングも大変だが、載せ替えられればチューンの可能性も大きく広がり、格上のクルマにも対抗できる手段にもなるだろう。時間をかけて磨く価値はある。 ちなみに一度エンジンスワップをしてしまうと、チューニングショップで新品エンジンを購入してもスワップ前のエンジンには戻らないので注意。元のエンジンがスワップに対応しておりチューニングパーツとして入手していたとしても、再度載せ替えて元に戻す……といったことはできない。スワップ前のエンジンで走りたい場合は新しくクルマを買い直す必要がある。 また、ちょっとした小ネタだが、実はスワップする際燃料タンクも交換しているらしくタンク容量も変化する。そのため、レーシングカーのエンジンにスワップした車両は航続距離が延びる傾向にある。 その一方で、トランスミッションについては元のクルマの物がそのまま使われる。最高速のオート設定でも元のエンジンのレブリミットが参照されてしまうので、ギア比のセッティングには気を付けよう。 かつて チケットバグ により無限にエンジンが入手可能だったが、Ver.1.18で修正されてしまった。 アウディ R5-20vT-Quattro-Pikes Cr.105,000,000 もっと詳しく！ + ... アウディ スポーツ クワトロ S1 Pikes Peak 87に搭載されている2.1L 直列5気筒ターボエンジン。 クレイトンによる評価 アウディの歴史上 最も凶暴なエンジンのひとつです世界最高峰のラリーやヒルクライム用に開発された直列5気筒のターボエンジンです フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 83 BYH-R8 Cr.18,335,000 もっと詳しく！ + ... アウディ R8 4.2 07に搭載されている4.2L V8エンジン。 クレイトンによる評価 ドイツ製の高性能V型8気筒ユニットで大排気量の高回転型 パワーもフィーリングも素晴らしいですレースカー由来のオイル潤滑方式 ドライサンプを採用する本物のスポーツエンジンです アウディ TTS Coupé 14 トヨタ MR2 GT-S 97 アルファロメオ 690T-Giulia Cr.21,000,000 もっと詳しく！ + ... アルファロメオ ジュリア GTAm 20に搭載されている2.9L V型6気筒ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 ビッグパワーが持ち味の2.9L V6ツインターボエンジンですイタリア生まれのエンジンらしく高回転まで気持ちよく回り サウンドも豪快です！ ヒョンデ ジェネシス Coupe 3.8 Track 13 マツダ アテンザ Sedan XD L Package 15 AMG M159-AMG-GT3-'20 Cr.34,000,000 もっと詳しく！ + ... AMG メルセデス AMG GT3 20が搭載している6,208cc V型8気筒自然吸気エンジン。元々はSLS用のエンジンだが、AMG GT3にはトルク特性や性能調整を考慮した結果、当エンジンが継続採用されている。 クレイトンによる評価 レース用のV型8気筒エンジンで 排気量は6.2L高回転の澄んだサウンドが痛快ですターボチャージャーを装着することでさらなるパワーアップも狙えます メルセデス・ベンツ 190 E 2.5-16 Evolution II 91 ガレージRCR(未作成) K24A-Civic Cr.25,000,00 もっと詳しく！ + ... ガレージRCR ガレージRCR シビックに搭載されている直列4気筒 シングルターボエンジン。元々はホンダのオデッセイやエレメントに積まれていたエンジンをベースにしている。 クレイトンによる評価 現代のエンジンスワップシーンでは定番として知られるエンジンのひとつですメーカーを問わず さまざまなクルマにスワップされる人気ユニットでもありますベースは 排気量2.4Lの直列4気筒自然吸気エンジンですがこのユニットは ターボ化などひと通り手が入ったチューンド版です 日産 シルエイティ 98 ホンダ インテグラ Type R (DC2) 95 ホンダ シビック Type R (EK) 97 ホンダ シビック Type R (EK) Touring Car ホンダ S2000 99 ミニ ミニ Cooper S 05 グリーニング オート カンパニー(未作成) Windsor-351-Maverick Cr.25,000,000 もっと詳しく！ + ... グリーニング オート カンパニー GAC マーベリックに搭載されている7L OHV V8エンジン。元々は通称「ウィンザー」と呼ばれたフォードの誇る第二世代のスモールブロックエンジンであり、1968年にストロークを3.5in.に伸ばし、排気量を351cu.in.にアップした351W型。フォード・ギャラクシーや、マスタング、サンダーバードといった様々なフォードの名車に搭載された。 2基のターボチャージャーを組み合わせ、1,216PSにまで出力が引き上げられている。 クレイトンによる評価 パワーは軽く1000馬力超えというドリフトやドラッグレースにも最適な チューンドV8エンジンです フォード F-150 SVT Raptor 11 フォード シェルビー GT350R 16 フォード マスタング Gr.3 Road Car ポルシェ ケイマン GT4 16 シボレー LS9-Corvette Cr.16,000,000 もっと詳しく！ + ... シボレー コルベット ZR1 (C6) 09に搭載されている6,162cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ車のV型8気筒エンジンは古くからOHV（オーバーヘッドバルブ）タイプがポピュラーです伝統的なV8 OHVの超高性能版が このエンジンルーツ式のスーパーチャージャーも付いて約650 PSというビッグパワーです ポンティアック ファイヤーバード Trans Am 78 LT1-Corvette Cr. 12,550,000 もっと詳しく！ + ... シボレー コルベット C7 14に搭載されている6,153cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ車のV8エンジンはシリンダーブロックの違いによって通称“ビッグブロック”や“スモールブロック”と分類して呼ばれていますこのエンジンは 現代的なスモールブロックの代表です7代目のシボレー コルベットに積まれていますね マツダ ロードスター S (ND) 15 LT4-Camaro Cr.13,975,000 もっと詳しく！ + ... シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18に搭載されている6.2L V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。 クレイトンによる評価 現代のアメリカン マッスルカーのために作られた超高性能エンジンとして有名です排気量6.2LのV型8気筒スーパーチャージャーも付いています シボレー カマロ Z28 69 TVR タスカン Speed 6 00 LT5-Corvette-C7 Cr. 16,700,000 もっと詳しく！ + ... シボレー コルベット C7 ZR1 19に搭載されている6,162cc V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。 クレイトンによる評価 C7 コルベットの頂点に立つ“ZR1”に積まれるOHV式のV型8気筒エンジンですOHV（オーバーヘッドバルブ）式のバルブ機構はエンジン重心高を低く設計しやすいことが特徴ですねご覧の通り馬力はすごいですが低回転から高回転まで扱いやすく おすすめのエンジンです シボレー コルベット (C1) 58 シボレー コルベット (C2) 63 シボレー コルベット Stingray (C3) 69 シボレー コルベット Convertible (C3) 69 シボレー コルベット ZR-1 (C4) 89 スバル BRZ STI Sport 18 トヨタ 86 GT Limited 16 日産 シルビア K s Aero (S14) 96 日産 シルビア K s Type S (S14) 94 ジャガー V12-XJR-9 Cr.160,000,000 もっと詳しく！ + ... ジャガー XJR-9 88に搭載されている7L V型12気筒自然吸気エンジン。このエンジンをスワップできるXJ220は計画段階ではV型12気筒エンジンを搭載する予定だったため、ある意味それを実現させたものといえる。 クレイトンによる評価 英国のモータースポーツ史に輝く伝説的なV型12気筒レーシングエンジンです ジャガー XJ220 92 スズキ H25A-Escudo Cr.95,000,000 もっと詳しく！ + ... スズキ V6エスクード Pikes Peak Special 98に搭載されている2,493cc V型6気筒ツインターボエンジン。ちなみに市販車のエスクード(初代)にもH25Aエンジンが搭載されているが、もちろんこれとは別物。 クレイトンによる評価 伝統のヒルクライムレースでの勝利のために製造された強力なV6ツインターボ エンジンですパワーはほぼ1,000 PSまるでモンスターのように強烈です 三菱 GTO Twin Turbo 91 三菱 ランサーエボリューション Final 15 K14C-Swift Cr.10,918,000 もっと詳しく！ + ... スズキ スイフトスポーツ 17に搭載されている1.4L直列4気筒ターボエンジン。元々はSUVのエスクードを動かすためのエンジンでもある。最大トルク23.4kg/mという数字は、2.0L級のNAエンジンにも匹敵するほどのパワーだ。 クレイトンによる評価 軽くコンパクトな設計の 4気筒ターボエンジンです小排気量ながら チューニング次第で大パワーも狙えます スズキ ジムニー XC 18 V8-Suzuki–VGT−Gr.3 Cr.32,500,000 もっと詳しく！ + ... スズキ スズキ VGT (Gr.3)に搭載されている、ハヤブサのエンジンを2基組み合わせてツインターボを装着した2,680cc V8エンジン。 クレイトンによる評価 世界一の速度を記録したことでも有名な伝説的バイクの直列4気筒エンジンを なんと2基接続！まるで夢のようなV8エンジンです アルファロメオ 4C Gr.3 Road Car スバル BRZ S 15 BMW M3 89 スバル LS7-BRZ Cr.30,000,000 もっと詳しく！ + ... スバル BRZ Drift Car 17に搭載されている1,000馬力を誇る7.8L V8ターボエンジン。元々はC6型のシボレー コルベット Z06等に積まれていたゼネラル・モーターズ製のスモールブロックV8エンジンであり、そのエンジンをフォーミュラ・ドリフト用にターボチューンしたのがこのエンジンである。 クレイトンによる評価 ビッグタービン付きで1,000 PSオーバーのチューンドV8エンジンです低回転域では ややトルク感が薄いですがターボが効き始めてからの圧倒的なパワーに きっと驚くはずです 日産 シルビア Q s (S13) 88 日産 GT-R 17 BMW M3 97 BMW M4 Gr.4 ブガッティ ヴェイロン Gr.4 レクサス LC500 17 ダッジ Hellcat-Charger Cr.13,840,000 もっと詳しく！ + ... ダッジ チャージャー SRT Hellcat 15などの『ヘルキャット』モデルが載せている6.2L V8 HEMIエンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ製ハイパワーエンジンの代名詞のひとつ“HEMI（ヘミ）”と呼ばれる ダッジの大排気量V8エンジンですスーパーチャージャー付きでそのままでも700 PSオーバーチューニング次第では 1,000 PSに迫る素質があります ジープ ウィリス MB 45 ダッジ チャレンジャー R/T 70 プリマス スーパーバード 70 Demon-Challenger Cr.20,000,000 もっと詳しく！ + ... ダッジ チャレンジャー SRT Demon 18が搭載している6.2L V型8気筒OHVのHEMIエンジン。上記のHellcat-Chargerとほぼ同じエンジンだが、こちらはよりパワーが引き上げられている。 クレイトンによる評価 ドラッグレースファンにはたまらないV型8気筒エンジンですわき上がる驚くべきパワーは まるで“悪魔”のようです！ ダッジ チャージャー R/T 426 Hemi 68 トヨタ 2JZ-GTE-Supra Cr.21,000,000 もっと詳しく！ + ... トヨタ スープラ RZ 97に載せられている3.0L 直列6気筒 DOHCツインターボエンジン。現実でもスワップ用のエンジンとして今なお支持されている。 クレイトンによる評価 チューニング次第で800 PSも狙える伝説的な直列6気筒エンジンですこのエンジンに載せ替えたならきっと皆に自慢したくなりますよ！ スバル BRZ S 21 トヨタ スープラ 3.0GT Turbo A 88 トヨタ GRスープラ RZ 19 トヨタ GRヤリス RZ High performance 20 トヨタ GR86 RZ 21 トヨタ GRカローラ MORIZO Edition 22 日産 シルビア spec-R Aero (S15) 02 3S-GTE-MR2 Cr.13,500,000 もっと詳しく！ + ... トヨタ MR2 GT-S 97に搭載されている2.0L 直列4気筒DOHC16バルブターボエンジン。3S系のエンジンはかつてのトヨタのモータースポーツでも活躍しており、WRCのセリカやJGTCのスープラにも搭載されていた。 クレイトンによる評価 1980年代から2000年代を代表する日本生まれの2L直列4気筒ターボエンジンです世界ラリー選手権や全日本GT選手権でも活躍した名エンジンとして知られていますよ トヨタ カローラレビン 1600GT APEX (AE86) 83 トヨタ スプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) 83 B58-GR-Supra-'20 Cr.13,650,000 もっと詳しく！ + ... トヨタ GRスープラ RZ 20に搭載されている3.0L 直列6気筒ターボエンジン。元々はBMW製のエンジンである。 クレイトンによる評価 新しい世代の3L直6ターボエンジンですチューニングの素材としても注目を集めています低回転域からパワフルで扱いやすく迫力のサウンドも 魅力たっぷりです BMW M3 Sport Evolution 89 日産 LZ20B-Skyline Cr.67,500,000 もっと詳しく！ + ... 日産 スカイライン Super Silhouette 84に搭載されている2,083cc 直列4気筒のエンジン。元々は510型ブルーバードなどに載せられていたL型エンジンのL20B型を、4バルブ・DOHC化したエンジンである。 クレイトンによる評価 1980年代 日本で人気を博したレースカテゴリー“スーパーシルエット”のために開発されたエンジンですシリンダーヘッド部は各気筒に4つのバルブを持つDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）排気量2.1Lの直列4気筒ターボで当時最先端のレーシングエンジンとして名を馳せました グレッディ グレッディ フグZ 日産 スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) 70 日産 スカイライン 2000GT-R (KPGC110) 73 VRH35Z-R92CP Cr.110,000,000 もっと詳しく！ + ... 日産 R92CP 92に搭載されている3,496cc V型8気筒 ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 日産の代表的なレース用V8エンジンでグループCカー 日産 R92CPなどに搭載された名機ですチューニング次第では 1,000 PS超えも十分に可能ですよ 日産 R32 GT-R V･spec II 94 日産 R33 GT-R V･spec 97 日産 R34 GT-R V･spec II Nür 02 RB26DETT-R34-GT−R Cr.32,500,000 もっと詳しく！ + ... 日産 R34 GT-R V･spec II Nür 02に搭載されている2.6L 直列6気筒ターボエンジン。現実のカーチューニング界隈では2JZと並ぶほど人気なスワップ用エンジンとして重宝されているが、GT7での実装は何故か遅く、Ver.1.50時点で対応車種は2車種のみ。 クレイトンによる評価 伝説的な直列6気筒ツインターボエンジンですしかも 耐久レースも想定された特別仕様のユニットですねチューニング文化の発展にはかり知れない貢献をした歴史がありますよ 日産 スカイライン GTS-R (R31) 87 日産 フェアレディ Z Version S (Z33) 07 SR20DET-Silvia-S15 Cr.13,400,000 もっと詳しく！ + ... 日産 シルビア spec-R Aero (S15) 02に載せられている1,998cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ シングルターボエンジン。 クレイトンによる評価 素直で扱いやすい直列4気筒エンジンですDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）ヘッドのターボ付きで エンジンスワップ界でも定番ですチューニングで パワーもポンと上げられますファンに長く愛される 名エンジンです 日産 フェアレディ Z 432 69 日産 シルビア K s Dia Selection (S13) 90 VK45DE-GT-R Cr.60,000,000 もっと詳しく！ + ... 日産 GT-R GT500 08に搭載されているV型8気筒 DOHC 32バルブ CVTCの自然吸気エンジン。元々はフーガやシーマが搭載していたエンジンをベースにしている。 クレイトンによる評価 日産製の自然吸気V型8気筒エンジンです日本のレース Super GT用に開発されたエンジンですねSuper GTのみならず 日産のモータースポーツ活動で幅広く活躍した名機です 日産 フェアレディ Z (Z34) 08 VR38DETT-GT-R-NISMO Cr.19,350,000 もっと詳しく！ + ... 日産 GT-R ニスモ 17に搭載されているV型6気筒 3,799ccエンジン。主に同じ日産系のスポーツカーにスワップ可能だが、全く関係がないはずのランチア デルタにもスワップ可能。 クレイトンによる評価 最高のV型6気筒ターボエンジンのひとつですパワフルなだけでなく どの回転域でも反応抜群ドリフトやドラッグレースに ぜひオススメです アルピーヌ A110 17 ニスモ 400R 95 日産 フェアレディ Z 300ZX TT 2seater 89 日産 R32 GT-R NISMO 90 日産 180SX Type X 96 日産 Z Performance 23 日産 シルビア spec-R Aero (S15) Touring Car 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.B Road Car ランチア デルタ HF Integrale Evoluzione 91 パガーニ M158-AMG-Huayra Cr.77,500,000 もっと詳しく！ + ... パガーニ ウアイラ 13に搭載されているメルセデスAMG製5,980cc V型12気筒ツインターボエンジン。元々はM137型をベースにウアイラのためにドライサンプ化し、ミッドシップ用に仕立て直したエンジンである。これを搭載できる車種であるスープラでV12と言えば「トップシークレット」が思い浮かぶ。そのスープラはセンチュリーの1GZ-FEを載せていたが、本作ではその代役を務めているとみられる。 クレイトンによる評価 AMG製のV型12気筒ツインターボエンジンですアクセルを軽くひとふみでタイヤスモークが止まらないほどの大パワーです トヨタ スープラ RZ 97 BMW P65B44-Z4 Cr.32,500,000 もっと詳しく！ + ... BMW Z4 GT3 11に搭載されている4,361cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 レース用に作られたV型8気筒エンジンです自然吸気で 排気量は4.4Lとにかくサウンドが最高ですぜひ聞いてください BMW 3.0 CSL 73 BMW M3 03 BMW M3 07 BMW M4 14 フェラーリ F140B-Enzo Cr.135,000,000 もっと詳しく！ + ... フェラーリ エンツォ フェラーリ 02に搭載されている5,998cc V型12気筒エンジン。 クレイトンによる評価 多くを語る必要はありませんねイタリアが世界に誇る 自然吸気V型12気筒エンジンです フェラーリ F40 92 F136F-458 Cr.24,150,000 もっと詳しく！ + ... フェラーリ 458 イタリア 09に搭載されている4,499cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 超高回転型の自然吸気V型8気筒エンジンですイタリア製の名機として知られていてパワーもサウンドも 申し分ありません アルファロメオ 4C 14 フォード Coyote-5.0L-Mustang Cr.12,215,500 もっと詳しく！ + ... フォード マスタング GT 15が搭載している愛称“コヨーテ”と呼ばれる5.0L V8エンジン。アメリカ車のエンジンに長らく使われたOHC方式からDOHCヘッドへと切り替えた、まさに新世代のV8エンジンである。 クレイトンによる評価 2010年代のアメリカンV8エンジンの主役のひとつです伝統的なバルブシステムに代えてDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）ヘッドを持つことが特徴です デ・トマソ パンテーラ 71 フォード マスタング Mach 1 71 Voodoo-5.2L-GT350R Cr.13,750,000 もっと詳しく！ + ... フォード シェルビー GT350R 16に搭載されている通称「ブードゥ」の愛称で呼ばれる5,163cc V8エンジン。現代のアメリカ製V8エンジンには珍しいフラットプレーン方式のクランクシャフトを採用したエンジンである。 クレイトンによる評価 ここ最近のアメリカ製V8エンジンの中では珍しいフラットプレーンタイプのクランクシャフトを持つエンジンです高回転型でハイパワー そして独特のサウンドが特徴の スポーツユニットです シェルビー G.T.350 65 フォード フォード ロードスター フォード マスタング Boss 429 69 V8-Ford-GT-LM-Test Cr.70,000,000 もっと詳しく！ + ... フォード フォードGT LM Spec II Test Carに搭載されている5,409cc V8エンジン。 クレイトンによる評価 ル・マン24時間レース参戦を想定したフォード GT レースカー用のV8エンジンです フォード フォーカス RS 18 ブガッティ 8.0-WR16-64v4T Cr.160,000,000 もっと詳しく！ + ... ブガッティ シロン 16に搭載されている7,993cc W型16気筒クアッドターボエンジン。700Kgほどの重さと相当デカいエンジンだが、1,500PS、165.5kgfmとスワップ用エンジンとしては最強の出力を誇るので載せる魅力はある。 クレイトンによる評価 排気量 シリンダー数 タービンの数 どれをとっても規格外まさに夢のようなエンジンですこのエンジンに載せ替えたならスピードの限界に チャレンジしたくなるはずです！ シボレー コルベット ZR1 (C6) 09 ダッジ バイパー GTS 13 日産 GT-R ニスモ 17 ランボルギーニ ウラカン LP 610-4 15 レクサス RC F 14 ホンダ B18C-Integra-'98 Cr.13,750,000 もっと詳しく！ + ... ホンダ インテグラ Type R (DC2) 98に搭載されている1,797cc 直列4気筒エンジン。アップデートでクルマの実装と同時にエンジンスワップに対応した車種としては対象のEG型シビックが初となる。 クレイトンによる評価 ホンダ車のエンジンスワップメニューでは魅力は何といっても 高回転用のカムに切り替わった瞬間のホンダらしいVTECエンジンサウンドアクセルを踏み込んだ時の興奮は 今もなお色褪せません ホンダ シビック SiR･II (EG) 93 SE75E-2 4 Cr.60,000,000 もっと詳しく！ + ... ホンダ 2&4 powered by RC213Vに搭載されている、最高出力215PS/13,000rpmを発生する999cc V型4気筒エンジン。元々はバイク用のエンジンだが、MotoGP参戦マシン「RC213V」の公道仕様車「RC213V-S」に搭載された物なので十分パワフル。 クレイトンによる評価 バイクレース用に開発されたコンパクトで軽量なV型4気筒エンジンです ホンダ S800 66 ホンダ S660 15 HR-414E-NSX Cr.50,000,000 もっと詳しく！ + ... ホンダ NSX CONCEPT-GT 16に搭載されている1,995cc 直列4気筒のエンジン。2014シーズンから「ニッポン・レース・エンジン」としてスーパーフォーミュラにも搭載されている。 クレイトンによる評価 直列4気筒のレーシングエンジンです日本のSuper GTなどで 使われた実績があります非常にパワフルですが エンジン本体がコンパクトで重量が軽いことが特徴です アミューズ アミューズ S2000 GT1 Turbo ガレージRCR ガレージRCR シビック スバル BRZ Drift Car 17 ホンダ NSX Type R 92 ホンダ NSX Type R 02 K20C1-Civic-'20 Cr.12,750,000 もっと詳しく！ + ... ホンダ シビック Type R Limited Edition (FK8) 20に搭載されている1,995cc 直列4気筒 シングルターボエンジン。 クレイトンによる評価 素晴らしい性能を持つ直列4気筒エンジンとして世界的に有名なホンダのType Rシリーズ用エンジンですこれはK20C型と呼ばれる2Lの直列4気筒ターボエンジンエンジンスワップでも とても人気がありますよ アバルト アバルト 595 SS 70 ホンダ ビート 91 ホンダ インテグラ Type R (DC2) 98 ホンダ シビック Type R (EK) 98 ミニ ミニ Cooper S 65 ホンダ シビック Type R (EK) 97 ポルシェ 959.50-959 Cr.97,500,000 もっと詳しく！ + ... ポルシェ 959 87に搭載されている2,848cc 水平対向6気筒 DOHC ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 空冷と水冷 ふたつの冷却システムを組み合わせて開発された水平対向6気筒ツインターボエンジンですラリーやレースでも実績豊富な歴史的フラットシックス・ユニットのひとつです ポルシェ 356 A/1500 GS Carrera 56 ポルシェ 911 Carrera RS (901) 73 ポルシェ 911 Carrera RS (964) 92 M64/03-911 Cr.22,650,000 もっと詳しく！ + ... ポルシェ 911 Carrera RS (964) 92に搭載されている3.6L 空冷水平対向6気筒エンジン。 クレイトンによる評価 空冷式の水平対向6気筒エンジンです“空冷式”とは 外気でエンジンの熱を冷却する方式ポルシェの伝統的なエンジン形式として有名なんです世界中にファンがいますよこのエンジンは ポルシェ製空冷水平対向6気筒の中でも最終シリーズにあたる名機です フォルクスワーゲン サンババス Typ 2 62 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66 M97/80-911 Cr.32,500,000 もっと詳しく！ + ... ポルシェ 911 RSR (991) 17に搭載されている4,000cc 水平対向6気筒エンジン。 クレイトンによる評価 991型のポルシェ 911 RSR用に作られたレースのための自然吸気の水平対向6気筒エンジンですトルクがあって扱いやすく乗り味も 一気に近代的になりますよ ポルシェ 911 Turbo (930) 81 ポルシェ 911 GT3 (997) 09 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 マツダ R26B-787B Cr.175,000,000 もっと詳しく！ + ... マツダ 787B 91に搭載されているレース用4ローター(654×4cc)エンジン。 クレイトンによる評価 マツダが手がけた4ローター・ロータリーエンジンですル・マンで勝利した 伝説の名機です扱いは難しいですが セッティング次第では向かうところ敵無しの1台を作ることも 夢ではないですよ マツダ RX-7 GT-X (FC) 90 マツダ RX-7 Spirit R Type A (FD) 02 マツダ RX-8 Spirit R 12 マツダ MAZDA3 19 マツダ アテンザ Gr.3 Road Car 13B-REW-RX-7 Cr.22,500,000 もっと詳しく！ + ... マツダ RX-7 Spirit R Type A (FD) 02に搭載されている2ローター(654×2cc)ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 ツインターボ仕様の2ローター・ロータリーエンジンです車両型式から“FD”の通称でおなじみの3代目マツダ RX-7用のエンジンですね スズキ カプチーノ 91 マツダ ユーノス ロードスター (NA) 89 三菱 Evo-Final-Gr.B Cr.32,500,000 もっと詳しく！ + ... 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.B Rally Carに搭載されている直列4気筒ターボエンジン。スワップできるのは現時点で全ての第1〜3世代の歴代ランエボという、エボマニアのためのエンジンだ。 クレイトンによる評価 ラリー用にチューニングされた特別な直列4気筒ターボエンジンですこのままでも かなりパワフルですがターボチャージャーを交換すれば まだまだパワーアップが狙えます 三菱 ランサーエボリューション III GSR 95 三菱 ランサーエボリューション IV GSR 96 三菱 ランサーエボリューション V GSR 98 三菱 ランサーエボリューション VI GSR T.M. SCP 99 三菱 ランサーエボリューション IX MR GSR 06 ランボルギーニ L539-Aventador-SV Cr.35,000,000 もっと詳しく！ + ... ランボルギーニ アヴェンタドール LP 750-4 SV 15に搭載されている6,498cc V型12気筒エンジン。 クレイトンによる評価 イタリア ランボルギーニ製の近代的なV型12気筒エンジンですランボルギーニは 創業以来V12エンジンを作り続けるメーカーですがこのエンジンは その歴史の中でもかなりすごいものですよ！ ランボルギーニ カウンタック 25th Anniversary 88 ルーフ CTR38-CTR3 Cr.55,000,000 もっと詳しく！ + ... ルーフ CTR3 07に搭載されている3,746cc 水平対向6気筒ターボエンジン。元々は997型のポルシェ 911に搭載されていたエンジンをベースにしている。 クレイトンによる評価 パワー トルクともに申し分のない水平対向6気筒ツインターボエンジンですポルシェをベースにオリジナルカーを開発することで知られる RUF社が手がけた逸品です スバル WRX Gr.B Road Car ポルシェ 911 Carrera RS (993) 95 レクサス 3UZ-FE-SC430 Cr.50,000,000 もっと詳しく！ + ... レクサス SC430 GT500 08に搭載されている4,292cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 日本のSuper GTマシン用のレースエンジンですエンジン型式は ベースとなった市販車と同型式ですが排気量アップをはじめ Super GTマシン専用にチューニングが行われた別物です トヨタ クラウン Athlete G 13 トヨタ タンドラ TRD Pro 19 1LR-GUE-LFA Cr.85,000,000 もっと詳しく！ + ... レクサス LFA 10に搭載されている4.8L V型10気筒エンジン。 クレイトンによる評価 高回転でハイパワー そのうえ軽くてコンパクトスポーツカー史上に輝く V型10気筒エンジンです排気量は4.8L パワーは550 PSオーバーレスポンスとサウンドも抜群です！ トヨタ アルファード Executive Lounge 18 トヨタ GRスープラ RZ 20 ロードスターショップ LS7-Rampage Cr.25,000,000 もっと詳しく！ + ... ロードスターショップ ロードスターショップ ランページに搭載されている6,997cc V型8気筒エンジン。C6型のシボレー コルベット Z06等に積まれていたゼネラル・モーターズ製のスモールブロックV8エンジンをチューニングしたものとなっている。同様にLS7をベースにしているスバル BRZ Drift Car 17のエンジンと異なりこちらはNAのためスーパーチャージャーの搭載が可能なほか、チューニングの自由度もそれなりに高い。 クレイトンによる評価 パワーの出方が素直でフィーリングも軽快なチューンドV8エンジンですスーパーチャージャーも装着できるのでさらにパワーアップも期待できます アミューズ アミューズ ニスモ 380RS Super Leggera RE雨宮 雨宮μ過給圧上昇7 シボレー コルベット C7 Gr.3 Road Car DMC デロリアン S2 04 日産 フェアレディ 240ZG (HS30) 71 ホンダ NSX Gr.4 コメント ていうかこのK24A-CivicはあくまでガレージRCRのシビックに積んでるヤツだから別にした方がいいんじゃない? -- (名無しさん) 2024-05-31 17 09 27 K24A-CivicとB18C-Integra-'98のクレイトンによる評価追加するの誰か頼んだ -- (名無しさん) 2024-06-01 19 08 12 ありがとう -- (名無しさん) 2024-06-09 18 03 14 割りとまあ追加メーター実装急務なエンジンスワップ揃ってきた -- (名無しさん) 2024-06-09 19 45 42 スワップ前の時点で回転数上がるチューン一通りやるとメーター足りないってるのが多いしなぁ…スワップ後の方が高回転型ってのも結構あるしでメーターはなんとかしてほしいね -- (名無しさん) 2024-06-09 21 12 09 あ、言い忘れてたけど『車内視点以外でやれば良いだろ』は無しで。ボルトオンターボにした元NA車のブースト計メーター取付けては見たいけど -- (名無しさん) 2024-06-09 21 36 39 NA→ターボにスワップした車は、元の車用のレーシング・マフラーは付けられないのかな? ケイマン用のをチケットで入手したけど、適合車種と表示されるのに装着できない -- (名無しさん) 2024-06-14 18 35 40 ↑エンジン載せ替えした時点でその車用のパワーアップパーツ（マフラー、カムシャフト、ターボ等）は付けれなくなるよ。サスペンションやブレーキなんかは行けるけど -- (名無しさん) 2024-06-14 18 42 39 ↑2確かエンジンスワップした時点でスワップ前のエンジンに取り付け出来るパワーアップパーツは取り付け出来ない気が -- (名無しさん) 2024-06-14 21 18 32 なるほど、マフラーもエンジンに繋がる排気システムそのものだから、スワップすると元のパーツはNGとなるわけですね -- (名無しさん) 2024-06-14 23 39 36 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/caryoshichi/pages/28.html
レシプロエンジン ピストンをシリンダ内で往復運動させて出力を得るエンジンのこと。 下記動画がわかりやすかったので参照してみてください。 wikipediaより(ディーゼルエンジン) 4サイクル・ディーゼルエンジンの各行程 吸入行程 ピストンが下死点まで下がり、空気をシリンダー内に吸い込む 圧縮行程 ピストンが上死点まで上がり、空気を圧縮する 膨張行程 シリンダー内の高温高圧の空気に燃料が噴射される。燃料が燃焼し膨張したガスがピストンを下死点まで押し下げる 排気行程 フライホイールの慣性や、他の気筒での膨張などによりピストンが上死点まで上がり、燃焼したガスをシリンダー外に押し出す
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/48768.html
登録日：2021/07/27 Tue 04 57 40 更新日：2024/06/16 Sun 11 11 26 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 12体合体 G12 G6 G7 G9 エンジンオー エンジンオーG12←出たら勝つ スーパー戦隊シリーズ テレビの破壊者 テレビクラッシャー トーテムポール マッハルコン誕生のきっかけ？ マルチ合体 一号ロボ 全合体 戦隊ロボ 歩く勝利フラグ 炎神 炎神合体 炎神戦隊ゴーオンジャー 炎神王 爆上戦隊ブンブンジャー 財布の破壊者 車 鈍器 黙ると死ぬロボ 炎神合体！！ 「3体の炎神と3人の心が一つになる時、巨大なる炎神の王が降臨するぜ！」 エンジンオー、チューンナップ！ ゴー・オン！ 画像出典：炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年2月17日～2009年2月8日）GP-01「正義ノミカタ」より エンジンオーとは、「炎神戦隊ゴーオンジャー」に登場する戦隊ロボの名称である。 【基本スペック】 全高：51.5m 全幅：45.5m 胸高：25m 重量：2800t スピード：730km／h 出力：1200万馬力 テーマソング：「炎神合体！エンジンオー」(歌：石原慎一) 【概要】 スピードル、ベアールＶ、バスオンの3体の炎神が、上から順に合体して生まれた炎神の王。 その姿はさながらトーテムポールで、胸から腰にかけて6つの目が縦に並ぶ外観は初見ではインパクトがあるだろう。 バスオンに格納されたゴーオンソード、ベアールの下半身が分離したＶシールドを武器に戦う。 必殺技はゴーオンレッド、ゴーオンブルー、ゴーオンイエローの「もらったぜ！」「最終コーナー！」の掛け声の後、加速してすれ違いざまに敵を切り裂く「ゴーオングランプリ」。 巨大ロボのくせにガンバルオーと一緒に海を泳いで渡った事もある。 合体時、「三体の炎神と三人の心を一つにすること」が必要なはずなのに、キョウレツオー登場後はなぜかゴーオンレッド抜きで合体することが多かった。あるいはキョウレツオーにいるレッドの分も含めているのか。 炎神武装によってバルカ、ガンパード、トリプター、ジェットラスと合体可能。 勝利時の台詞は「ゴーオンジャー、チェッカーフラッグ！」 映画『ゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦』では歴代戦隊の1号ロボと共にゴーカイオーとゴセイグレートを援護、黒十字城と戦った。 この時、車ロボつながりでRVロボの激走斬りの後にゴーオングランプリを放っている。 『爆上戦隊ブンブンジャー』バクアゲ12「爆上エンジン」に走輔が客演した際も、ゲタグルマーに苦戦するブンブンジャーロボの前に登場し、文字通りの二人三脚で援護。 合体技「ブンブン地獄車」を叩き込んで大ダメージを与え、ゴーオングランプリとバクアゲドライバー・ブンブンフィニッシュを同時に繰り出す「ゴーオンブンブングランプリフィニッシュ」で見事に勝利を収めた。 『ゴーオンジャー』撮影当時のスーツは既に現存していない(*1)ため、前年のキョウリュウジンと同じくCGとライブラリ映像の組み合わせで表現されたが、最新のモーションキャプチャー技術で自重しないアクションを存分に披露し、何より令和の世に合体シーケンスや必殺技、コクピット映像までガッツリ描かれたことが原作ファンを歓喜させた。 【炎神武装】 腕に他の炎神を合体させる形態。 エンジンオーG6登場後はほとんど披露しなくなった。 エンジンオーバルカ GP-05から登場する、左腕にバルカを武装した形態。 必殺技は、バルカを回転させながらバルカッターで敵を袈裟斬りにする「バルカッタースラッシュ」。 エンジンオーガンパード GP-06から登場する、右腕にガンパードを武装した形態。 必殺技はガンパードガンから強化エネルギー光弾を連射する「ガンパードガンファイヤー」。 エンジンオージェットリプター GP-18に登場する右腕にトリプター、左腕にジェットラスを武装した形態。バルカとガンパードも最初からそうした方が強かったんじゃ…。 必殺技は左腕のジェットラスボウから、5体の炎神のエネルギーを撃ち出す「ジェットリブルズアイ」。 エンジンオージェットラス GP-37に登場する、左腕にジェットラスを武装した形態。 主な技は、ジェットラスの牙からエネルギー弾を放つ「ジェットラバルカン」や、ジェットラスボウでゴーオンソードを矢のように放つ「ゴーオンブルズアイ」。 【強化合体】 ◆エンジンオーG6 画像出典：炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年2月17日～2009年2月8日） GP-10「発車オーライ」より 全高：63m 全幅：55.5m 胸高：25m 重量：6000t スピード：760km／h 出力：2500万馬力 テーマソング：「炎神合体エンジンオーG6」(歌：Mojo) 「おーっと！6体の炎神と5人の心が一つになり、更なる巨神が生まれるとはたまげたぜぇ！！」 初登場はGP-10。 エンジンオーとガンバルオーがG6フォーメーションを組み炎神合体した姿。 その圧倒的な姿には、炎神武装を鏡映しのごとくコピーしてしまう『三大臣合同のスペシャルな蛮機獣』カガミバンキの雄姿に勝利の美酒で酔いしれていたガイアーク三大臣をして、「あああ～……！一気に酔いが醒めたでおじゃる！！なんでおじゃるかあれは～！？」（By害水大臣ケガレシア）と文字通りに青ざめさせてしまうほど。 なお、Gとは「ゴーオンジャー」の略である。決して「軍平」の略ではない。 6,000トンの全重量を右足にこめて放つG6キックを放つ。操縦ハンドルを取り外し、ハンドルブラスターに変形させて、ブラスターソウルをセットし放つ6大炎神型エネルギー光線「G6グランプリ」が最大の必殺技。 初合体話は見所も多く盛り上がるものの出番は少なく、セイクウオーおよびエンジンオーG9が出てからは空気。 ◆エンジンオーG9 画像出典：炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年2月17日～2009年2月8日） GP-22「最後ノノゾミ」より 全高：70m 全幅：60.5m(翼幅：94.4m) 胸高：33.8m(翼の先まで：54.5m) 重量：9000t スピード：マッハ1.5 出力：4000万馬力 テーマソング：「G9！チューンナップ」(歌：宮内タカユキ) 「9体の炎神と7人の心が一つになったとき、空と大地に君臨する王、エンジンオーG9が生まれるでござる！」 初登場はGP-22。 エンジンオーG6に、ゴーオンウイングスが操るセイクウオーがG9フォーメーションを組んで更に炎神合体した、「空と大地に君臨する王」。 ウイング族の炎神が加わったことで、巨体でありながらも空中戦もこなせる。 必殺技は「G6グランプリ」の発展版・「G9グランプリ」。 GP-23でデタラメデスと引き分けたり、GP-26でニゴールに敗けたり、GP-42ではキレイズキーに妨害されたりと強敵と戦う事が多かったせいで、大層な名前の割に苦戦が多い不遇のロボ。 ◆エンジンオーG12 画像出典：炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年2月17日～2009年2月8日） GP-35「炎神ノキズナ」より 全高：93m 全幅：60.5m(翼幅：94.4m) 胸高：44m(翼の先まで：53.4m) 重量：12000t スピード：850km／h(走行時)、マッハ1(飛行時) 出力：6000万馬力 テーマソング：「G12！チェッカーフラッグ」(歌：串田アキラ) 「今、12の魂と7つの心が一つとなり、全ての悪を征する究極の王が降臨するデンテ！！」 初登場はGP-35。 12体全ての炎神が合体した「全ての悪を制する究極の王」。 古代炎神達の提案により予定調和で合体したその姿はまさに究極。それでいて合体している全炎神の顔はどの角度からも見える。 負荷がかなり大きく長時間の戦闘は不可能だが、その力と存在感は幹部クラスの相手はおろか、ケガレシアでなくとも「ま～だ合体するでおじゃるか～！？」と圧倒。さらにリアル世界でも親御さんの財布さえも圧迫した。 必殺技はエンジンオー、ガンバルオー、セイクウオー、キョウレツオーのエネルギーを放つ「G12グランプリ」と、火の鳥と化して突撃する「G12ファイナルグランプリ」。 ◆エンジンオーG7 『炎神戦隊ゴーオンジャー 10 YEARS GRANDPRIX』で登場した新形態。 エンジンオーを中心にバルカ、ガンパード、トリプター、ジェットラスがミラクル炎神合体した姿。 合体時の口上が「〇〇の王」ではなく「（前略）今回限りのフルスロットルな技が炸裂するぜ～！」だったため、通称は不明。それどころか劇中では形態名のG7すら呼ばれていない。 トリプターのローターとジェットラスのウイングを背面に装備しているため、G9同様に飛行可能。 必殺技は炎を纏った体当たり「10YEARSグランプリ」。 ちなみにその場にはキャリゲーターとジャン・ボエールもいたのだが合体には呼ばれなかった（身を投じて鎖国[[バリア]]をこじ開けていたため） ミラクルというだけあってか、エンジンオーの両腕を収納しないままバルカ、ガンパードを上腕に装着し、ローターとウイングを外したトリプター、ジェットラスを下駄にしている点がミソ。そのため、玩具では再現不可能。ミニプラなら話は別かも 【余談】 エンジンオーG12は、合体数が初めて2桁に達した10体合体のアルティメットダイボウケンを超す前代未聞の12体合体を実現し、当時の視聴者の度肝を抜いた。 スーパー戦隊初の巨大ロボであるバトルフィーバーロボから29年、初めて変形したダイデンジンから28年、初めて合体したサンバルカンロボから数えても27年が経過し、戦隊ロボもここに一つのピークを迎えたと言っても過言ではないだろう。 G12は12体のメカ（実質4体のロボ）が合体するという無茶な設計ながら、玩具でも無理なく再現することが可能。 その合体規模からDX版は全高約50センチ、総重量約3.2キロという暴力的なスケールに達する。 それでいて余剰パーツを一切出さず、なおかつ人型のビジュアルを保っていることから、「バンダイの狂気の産物」「戦隊ロボの最高傑作」との呼び声も高い。 なお、これらの合体は全て最初から計算ずくであり、それだけに各ロボ、特にG12の要となるキョウレツオーの設計はかなり難航した模様。 因みに、走輔役の古原靖久氏は地震が起きた際に飾っていたG12に自宅のテレビを破壊されたことがある(落下したG12がテレビに激突)。 なおG12の方は合体の維持こそ出来なかったがほぼ無傷であった。 その事を報告したブログで「ちょっとG12重すぎやしませんかね？！」「バルカなんて全く役割果たしてないし！(←それは言わない約束だよ)」「ジェットラスのミサイルすぐなくなるし！(←もはや関係ないだろ)」と言っていた。 「Wiki籠りが追記・修正した時、良項目が誕生するぜ！」 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ポケモンのエンブオーかと一瞬思った -- 名無しさん (2021-07-27 11 04 03) ゴーカイ以降は上ふたりが夫婦になってある意味とっても気まずい1号ロボ合体 -- 名無しさん (2021-07-27 12 14 30) スーパーミニプラでG7(仮)は再現されそう -- 名無しさん (2021-07-27 13 16 20) ゴウザウラーかと思ったがありゃエンジン王だった -- 名無しさん (2021-07-27 13 49 25) ↑しかも2号ロボはガンバル○ーなんだよ -- 名無しさん (2021-07-27 17 52 12) 後背i... -- 名無しさん (2021-07-27 18 09 29) 「余剰パーツなしの全合体」かつ「合体後が人型」という条件だと、未だにＧ12が最大数なのよな。 -- 名無しさん (2021-07-27 20 53 35) エンジン(動力源)の王様かと思った。語の区切り的には近かった。 -- 名無しさん (2021-07-27 23 18 36) スピードルとベアール、結婚して息子まで産まれた後でもエンジンオーに合体してるけどそいつらを頭上に乗せてるバスオンがどう思ってるか気になる… -- 名無しさん (2021-07-28 11 42 56) 玩具では（言うまでもなくリデコ品なので）エンジンオー部分をそっくり劇場版組の炎神大将軍を代わりにして他の合体形態を取ることも出来る。無理矢理劇場版トリオもそれっぽい位置に載せて疑似15体合体を目指してる方もいらっしゃったなあ。……炎神大将軍版G6～12は「炎神大将軍 侍威陸ノ型」、「炎神大将軍・極 拾弐神将ノ型」とかなったりするんだろうか……？ -- 名無しさん (2021-07-28 17 35 31) なんでバルカとガンパードを両腕に着けたG5（仮称）が出なかったのかずっと疑問だった。 -- 名無しさん (2021-07-28 22 00 28) G12は好きだけど、G12を過剰に神格化して「全部載せ合体がないのは手抜き」「余ったパーツで槍作って誤魔化すな」「○○で合体数水増し」みたいに言っても許される風潮は大嫌いだわ。むしろG12でストレートな全部載せ合体の完成形を見たからこそ、G12の栄光に甘えずに新しい道を模索し続けてるのが今の戦隊ロボでしょうが。 -- 名無しさん (2023-08-05 15 37 11) ↑2最初は2人が加わった後出す予定が、7話でガンバルオー（当時味方2号ロボとしては最速）を出さなければいけなくなり挟む余地がなくなったのか？ -- 名無しさん (2023-08-27 03 52 56) 単純にG6がガンパードバルカにメットとゲタつけただけだから、出しちゃうとG6の印象が弱くなるからでは -- 名無しさん (2023-08-27 11 10 16) 配信見てたらｇ９以降動きが少なくなったように見えた。 そして昔はなんとも思わなかったがｇ１２の負荷設定は今ではある種のメタ発言に思える。 -- 名無しさん (2023-08-28 00 27 55) まさかエンジンオーまで客演するとは思わんかった… -- 名無しさん (2024-05-19 11 00 42) エンジンオーガンパードバルカが出てこなかったのは多分G6の印象が薄くなるのを避けるためなんやろうね。G6はガンパードバルカがお面被って下駄履いただけだし。 -- 名無しさん (2024-05-21 18 38 41) ブンブンジャーのCG、かなり微妙だな。腕の位置変だし、スタイル良くしようとしたのかべアール小さくてバスオンの足長くて違和感ある。トーテムポールみたいな体型じゃガシガシ動かすのに不都合だからか？ -- 名無しさん (2024-05-31 21 51 10) ↑単純に当時のCG使い回して弄ったんじゃない？ブンブンジャーロボと比べてポリゴン数低そうだったし。ゴーオンソードは新規で作ったかもだけど。 -- 名無しさん (2024-05-31 22 38 37) ↑エンジンオーって合体バンク以外でCG見覚えないな……腕の位置は合体ギミックを考えたらこんなもんか -- 名無しさん (2024-06-01 06 40 54) そういえばブンブンのハイウェイ空間は炎神の活動時間に含まれるんだろうか -- 名無しさん (2024-06-01 06 48 21) ガンパードバルカorG5っぽい姿（足元はキャリゲーター履いてる）はG9の合体バンクで一瞬見ることができるんだよな -- 名無しさん (2024-06-02 02 20 26) 名前 コメント
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PC Engine 開発元：ハドソン, 日本電気ホームエレクトロニクス 発売元：日本電気ホームエレクトロニクス 発売日：1987年10月30日 概要 ハドソンとNEC-HEが共同開発した家庭用ゲーム機。 「PCエンジン」という表記が一般化しているが、本来の正式表記は「PC Engine」もしくは「ピーシーエンジン」である。 （「PC-Engine」とハイフンを入れると、PCエンジンとは無関係のPC88VA用OSのことを指す。） 略称は、当時のゲーム雑誌では「PC」とされることが多かったが、現在ではパソコンの略称との混同を回避するため「PCE」が使われる。 音源はCPUチップ「HuC6280」に内蔵された波形メモリ音源6ch（うち5,6chをノイズ発生器として選択可）構成。 左右の音量レジスタ可変によりテレビゲームで初めてステレオ発音を実現している(*1)。 矩形波よりも表現にバリエーションがありながら省メモリを両立しており、PCエンジンの処理能力の早さに寄与している。 従来の波形メモリ音源に比べ汎用性があり、マリンバやシンセパッド系の音色が出せる。特にオルガンの音色に強みを持つ。 反面、太い音や金管楽器の音色は出しづらい。 1,2chはLFO合成することによりFM音源のような効果を得られる。 また1chにつき1音を、ソフトウェア処理によるPCM再生にすることも可能。 このサンプリング音はボイスや効果音のほか、BGMのドラムパートに使用されることも多い。 PCエンジンの音色は同時期の競合機種と比べて低音の弱さに起因する貧弱さが指摘されることが多い。 一方でベースに厚みを持たせるよう音色を工夫をしたり、サンプリングドラム等で低音を補強した作品では表現力の高さを実感できるため、使いこなすのがそれなりに難しい音源と言える。 なおゲーム内オプションやスタッフロール等において「PSG」と表記されるケースがあるが、これはゲーム開発者の間で波形メモリ音源を便宜上PSGと呼称するのが慣例化していた(*2)ためである。 音源チップの設計者は、当時のハドソンのサウンド部隊トップである笹川敏幸氏。 設計にはドイツ製シンセサイザー「PPG」のウェーブテーブル方式から着想を得ているとのこと。 また周辺機器として、家庭用ゲーム機で世界初となるCD-ROMドライブがある。 接続することで、CDから直接再生するCD-DAとモノラルADPCM1音が使用音源に追加される。 詳細は「PCエンジン CD-ROM2」の項を参照。 上位機種として「PCエンジン スーパーグラフィックス」があるが、メモリの増加とグラフィック表示性能を2倍にしたのみで、音源性能に変更はなし。 また復刻ハードとしてPCエンジン miniが発売されている。 参考 THE 功夫（1/300秒タイマー呼び出しのサウンドドライバを使用した独特な音色） ドラゴンスピリット (PCEが 苦手とする低音が実現している) スペースハリアー (AC版に近い音色づくり) ファイナルブラスター (PCE後期の作品で音が良くなっている) ROUND1 ROUND3(シンセパッド) ドラゴンセイバー ROUND4(シンセパッド) ディープブルー 海底神話 タイトル(オルガン) モトローダー 🎦 (初のサンプリングドラム) デッドムーン 月世界の悪夢 (サンプリングドラム)
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エンジン工具に共通の取り扱い方 エンジン工具（チェンソー含む）の多くは２サイクル※エンジンで、なおかつ２サイクルオイルを入れるタンクを持たないので、ガソリンに２サイクルオイルを規定量まぜた「混合油」を使用する。オイルとガソリンの混合比率は機械によって違うので、給油前に確認すること（多くの場合、機械の燃料タンク付近に記載がある）。 エンジンスタート時にはメインスイッチを入れ、プライミングポンプがある場合は数回押して混合油を送り、デコンプ装置がついている場合にはスイッチを入れ、チョークを開き、手が外れたりしないようにしっかりおしつけ固定してスターターを引く。エンストせずに回り続けたらチョークを戻す。５分程度アイドリングし、エンジンの回転を安定させる（一度安定した後にエンジン停止し、時間をおかず再スタートする場合にはチョーク・ブライミング等は不要、スターターを引いて回転が安定していれば作業可能）。 どの機械も大抵は、右手の持ち手の人差し指があたる部分のトリガーがアクセル。手のひらがあたる部分に安全装置がある場合、しっかりここを握り込まないとアクセルは作動しない構造になっている。 停止時はメインスイッチをオフにして停止。 長時間の使用は、人間も機械にも負担が大きいので極力避ける。 ※「２サイクル」と「２ストローク」 は同義 エンジンカッターの使い方 使用時には、防塵マスク・ゴーグル必須。 切るものによってブレードを変える必要がある（コンクリート用、鉄用、木材用など）。ブレード交換時には固定ボルトと反対側の固定穴にレンチを挿入して固定し、ボルトを外す。 硬いものや金属を切断する場合は火花が散るので、ガス漏れの可能性がある場所では使用しない。周囲に可燃性のものがないことを確認する。自分に火の粉がかか ることも想定し、化繊の服や燃えやすいものは身につけない。 金属用のブレードは側面をグラインダー的に使用可能、面取りなどの 作業に。 コンクリートを切断する場合は夥しい粉塵があがる。周囲に民家等がある場合は注意が必要。カットしている部分に注水しながら作業すれば粉塵は抑えられるが、自分がコンクリートの泥を浴びることになるので要注意。またこのコンクリートの泥は乾くと固まってしまうので、速やかに清掃作業が必要。 コンクリート内に鉄筋がある場合、そこに接触すると切れないだけでなく刃も傷むので注意。 危険な工具ではあるが、怖がって体から離して持つのは逆に危険。両手で持ち、自分の胴体で押し付けるなどしてしっかり保持して作業する。また、足場が不安定な場所では思わぬ事故の危険があるので、自分の足下を片付け、しっかりふんばれるように足場を確保して作業する。 ブレードのサイズによって切れるコンクリートの厚さに限界がある。限界以上の厚さをカットするには、まずカッター自体が入るサイズを切除し、さらにその先を切るようにする（これは要図解？） エンジンピッカーの使い方 破砕した破片が飛ぶので周囲の安全を確認すること。防塵マスク・ゴーグル必須。 先端をどこにも当てずにアクセルを開けると「空打ち」になってしまい機械を傷めるので注意。 先端のピック部分をワンタッチで交換可能。ピック型、タガネ型など状況に応じて交換。 一カ所を深く突くのではなく、少しずつ場所を変えながら穴を開けてその穴をつなぐようにヒビを入れて割る感じ。
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【名前】 ギアエンジン 【読み方】 ぎあえんじん 【登場作品】 仮面ライダービルド 【初登場話】 第23話「西のファントム」 【分類】 不明 【モチーフ】 エンジン 【詳細】 「ギア」と呼ばれるアイテムの1つ。 ネビュラスチームガンへセットして起動。 劇場版とTV本編では歯車の色が異なる。 鷲尾雷を「潤動」の掛け声と共にエンジンブロスへ変身できる。 更にギアリモコンと連続でネビュラスチームガンにてセットすると、「ヘルブロス」へと変身が可能。 『平成ジェネレーションズFINAL』に登場するカイザーシステムも同様のものを装填して変身している。 「ファンキードライブ」では未使用。 「ファンキーショット」ではリモコンブロスがエレキスチームと連携した電気を纏わせたエネルギー弾を発射、エンジンブロスはエンジンの部品状のエネルギー弾を発射した 【余談】 テレビ朝日公式サイトではスマッシュの「エンジンブロス」の項目でしか紹介はない。